架線-蓄電池復(fù)式電源工礦電機車的應(yīng)用怎樣？及效益如何？
  據(jù)國外有關(guān)資料介紹及國內(nèi)調(diào)研,架線一蓄電池復(fù)式電源電機車主要適用于以下幾種場所。
1.大巷及采區(qū)掘進運輸?shù)拈_拓延伸眾所周知,目前煤礦井下大巷及部分采區(qū)的開拓延伸掘進運輸?shù)姆绞街饕捎眉芫€和蓄電池機車并用的分段運輸方式,即在架線區(qū)段采用架線電機車進行運輸,在開拓掘進無架線區(qū)段采用蓄電池機車進行運輸,這種分段運輸方法存在的間題是 不能進行連續(xù)運輸,管理較復(fù)雜,機車數(shù)量較多,效率較低。采用架線一蓄電池復(fù)式電源電機車后即可把礦車從掘 進頭一直拉至大巷,不需調(diào)車的時間及專用的調(diào)車道,同時又可不必設(shè)置 專在掘進頭支巷進行運輸?shù)男⌒托铍姵貦C車,從而減少運輸人員、設(shè)備及維護工作量,具有較大的經(jīng)濟效果。2.大巷裝載點的連續(xù)運輸目前,不少大巷的礦車運輸裝載點,由于煤塵較大,為
安全起見,一般在裝載點附近只允許使用蓄電池機車工作,架線機車必須通過約30Om左右 的繞道繞過裝載點去拉由蓄電池機車運出的礦車,調(diào)車較為復(fù)雜。采用架線一蓄電池復(fù)式電源 電機車后即可省去30 m 左右的繞道開拓量。復(fù)式電源機車在通過裝載點時可用蓄電池電源進行工作,直接把礦車拉出裝載點,這樣既節(jié)約了調(diào)車時間,又可減少機車的數(shù)量,減少運輸環(huán)節(jié),提高了運輸效率,降低了運輸成本。據(jù)國外資料介紹,與蓄電池機車相比,復(fù)式電源電機車的運輸能力約可提高一倍,利用系數(shù)高(達 0.7 ~ 0.85 ),且當(dāng)架線電網(wǎng)出故障時,復(fù)式電源 電機車仍可繼續(xù)工作。與架線式電機車相比較時,如以架線式電機車噸公里運費為10%,則復(fù)式電機車為110緯~1 20 %,采用兩段運輸?shù)碾姍C車為125 % ~1 3 5 %,而蓄池 機車約為150 % ~ 180 %。由此可見,采用復(fù)式電源電機車進行運輸將具有較大的經(jīng)濟效益。即可以節(jié)省操作時間和蓄電池設(shè)備的維修費用,提高機車利用系數(shù),節(jié)省電力等。故研制架線一蓄電池復(fù)式電源 電機車是解決長距離大運量掘進運輸,提高運輸效率的一種新途徑。
   以上就是架線-蓄電池復(fù)式電源電機車的應(yīng)用及效益的介紹。